Μια από τις πιο σημαντικές συνεδριάσεις του Δ.Σ. πραγματοποιήθηκε χθες το απόγευμα στην αίθουσα συνεδριάσεων του Πνευματικού κέντρου, καθώς συζητήθηκε το έργο της υποθαλάσσιας ζεύξης Λευκάδας- Αιτωλοακαρνανίας, ένα έργο το οποίο προκηρύσσεται σε διεθνή διαγωνισμό  και δημοπρατείται για πέμπτη φορά στις 13 Μάιου. Η πρώτη δημοπράτησή του,  έγινε στις 26/06/12, η δεύτερη στις 30/12/12, η τρίτη στις 26/03/13, ενώ η τέταρτη στις 19/11/2013

Εισηγητής του θέματος ήταν ο Δήμαρχος Λευκάδας Κώστας Αραβανής. Ο Δήμαρχος, ανέφερε τα πλεονεκτήματα της υποθαλάσσιας σήραγγας σε σχέση με την απρόσκοπτη διέλευση προς το νησί οχημάτων και σκαφών καθώς και τον απεγκλωβισμό της πόλης από τα διερχόμενα οχήματα. Κατόπιν απαρίθμησε τα μειονεκτήματα του έργου με την σημερινή του μορφή. Ένα από αυτά είναι η πιθανή καταβολή διοδίων εισόδου και εξόδου στο νησί, που εκτός από την οικονομική επιβάρυνση των κατοίκων του, θα προκαλέσει πολλαπλές οικονομικές απώλειες στην τοπική οικονομία, καθώς ενέχει ο κίνδυνος απομάκρυνσης από την Λευκάδα, των κατοίκων εκείνων των γειτονικών περιοχών, οι οποίοι την ενισχύουν σημαντικά. Πρόσθεσε επίσης ότι σύμφωνα με στοιχεία της Μαρίνας,  ο αριθμός των μεγάλων σκαφών που κινούνται στην περιοχή δεν είναι ιδιαίτερα μεγάλος ώστε να κάνει την νέα μαρίνα αρκετά επικερδή.  Μπορεί μάλιστα, όπως είπε,  να γίνει ανταγωνιστική της υπάρχουσας μαρίνας μειώνοντας τα κέρδη του Δήμου. Επισήμανε  ότι το  έργο της  νέας Μαρίνας δεν έχει ψηφιστεί σε αυτοδιοικητικό επίπεδο, κάτι που είναι λάθος, όπως ανέφερε. Ο Δήμαρχος πρότεινε  να παραμείνει ο τωρινός σχεδιασμός της υποθαλάσσιας γέφυρας, αλλά να ενταχθεί σαν δημόσιο έργο μέσω ευρωπαϊκών προγραμμάτων ΕΣΠΑ ή του δημοσίου, δίχως διόδια και δίχως την κατασκευή της Μαρίνας των μεγάλων σκαφών.

Επιπλέον ο Δήμαρχος, θεωρεί ότι η εναλλακτική λύση της εισόδου από την πλωτή γέφυρα, θα σταματήσει να υφίσταται, εάν γίνει το έργο, αφού μόνο για την συντήρησή της, απαιτείται ένα μεγάλο ποσό κάθε χρόνο που δεν προβλέπει ότι μπορεί να καλυφθεί από κρατικούς πόρους.

Εκπρόσωπος Βουλευτή Λευκάδας: « Η ένταξη του έργου της υποθαλάσσιας γέφυρας στο ΕΣΠΑ»

Τον βουλευτή Λευκάδας εκπροσώπησε στο συμβούλιο ο συνεργάτης του Ανδρέας Μήτσου, ο οποίος είπε ότι ο βουλευτής είχε ζητήσει το συγκεκριμένο συμβούλιο, να πραγματοποιηθεί την προηγούμενη Δευτέρα, για να μπορεί να παρίσταται και ο ίδιος.

Ο Δήμαρχος απάντησε ότι πράγματι είχε εκφράσει την επιθυμία του αυτή ο βουλευτής, ωστόσο είχαν ήδη δοθεί οι προσκλήσεις στα μέλη του συμβουλίου και είχε ήδη προγραμματιστεί η συγκεκριμένη συνεδρίαση, με αποτέλεσμα να μην μπορεί να γίνει αλλαγή. Ο κ. Μήτσου έθιξε το θέμα των διοδίων καθώς ο βουλευτής είναι ιδιαίτερα επιφυλακτικός με το θέμα αυτό. «Ο ισχυρισμός ότι η απόσβεση του έργου θα γίνει από την Μαρίνα, δεν ευσταθεί, εάν λάβουμε υπόψη ότι η υπάρχουσα μαρίνα, έχει κάνει προς το παρόν μικρούς τζίρους», είπε χαρακτηριστικά.  Μια ενδεχομένως λύση, σύμφωνα με τον βουλευτή, είναι η ένταξη του έργου της υποθαλάσσιας γέφυρας στο ΕΣΠΑ.

Ο Σπύρος Καρβούνης που πήρε τον λόγο στη συνέχεια, θέλησε να κάνει μία αναδρομή της πορείας του έργου των ύψους 80 εκατομμυρίων ευρώ,  από την στιγμή της σύλληψής του μέχρι την σημερινή του μορφή. Πρόκειται, είπε, για ένα έργο, σχεδιασμένο από το 1989, όταν με προεδρικό διάταγμα είχε καθοριστεί η σύνδεση της πόλης σε εκείνο το σημείο, το οποίο είχε ψηφιστεί ως μοναδική αποδεκτή λύση σχεδόν ομοφώνως (είχε μία λευκή ψήφο μόνο από το ΚΚΕ) το 2001 από το τότε νομαρχιακό συμβούλιο, κατά τη διάρκεια μιας συνεδρίασης στην οποία είχαν συζητηθεί οι δύο λύσεις που είχε προτείνει το υπουργείο για το θέμα αυτό της σύνδεσης της Λευκάδας με την Αιτωλοακαρνανία. Η δεύτερη θέση αφορούσε στην δημιουργία μιας γέφυρας ύψους 40μ στην περιοχή των Καρυώτων, η οποία όμως συνοδευόταν από αρνήσεις της αρχαιολογικής υπηρεσίας. Έκτοτε ακολούθησε η διαδικασία των απαιτούμενων αδειοδοτήσεων  (15 στον αριθμό ) η οποία διήρκησε από το 2001 μέχρι το 2004. Ακολούθησε την πενταετία 2005-2010 μια καινούρια ανάθεση μελέτης της εφικτότητας του έργου, εξαιτίας του μεγάλου σεισμού του 2003. Στη συνέχεια το έργο πέρασε στο στάδιο εύρεσης τρόπου χρηματοδότησής του. Τότε προτάθηκε να προστεθεί το έργο της Μαρίνας μεγάλων γιοτ, η οποία θα βοηθούσε  να γίνει το έργο ανταποδοτικότερο στον επενδυτή .

Για τον κ. Καρβούνη το έργο της υποθαλάσσιας γέφυρας είναι έργο αναπτυξιακού χαρακτήρα και θα διευκολύνει την θαλάσσια και οδική επικοινωνία του νησιού. Επιπλέον η υλοποίηση του συμπληρωματικού έργου της Μαρίνας μεγάλων σκαφών,  η οποία θα ανεβάσει το επίπεδο του θαλάσσιου τουρισμού στην Λευκάδα, θα αποτελέσει ισχυρό κίνητρο για τον υποψήφιο επενδυτή ώστε να χαμηλώσει στο ελάχιστο ή και να αποκλείσει το πιθανό κόστος των διοδίων. Αναφορικά με την ενδεχόμενη μείωση των εσόδων της ήδη υπάρχουσας Μαρίνας, ο κ. Καρβούνης είπε ότι  για τον ίδιο δεν τίθεται θέμα αναταγωνιστικότητας, αφού θα εξυπηρετεί τα σκάφη εκείνα, στα οποία η υπάρχουσα μαρίνα δεν μπορεί έτσι κι αλλιώς, εξαιτίας του μεγέθους τους, να φιλοξενήσει.

Για το κόστος του έργου ( 80 εκατ.), είπε ότι είναι εντελώς ενδεικτικό καθώς δεν είναι η πραγματική τιμή, η οποία εκτιμά ότι θα είναι πολύ πιο χαμηλότερη. Επιπλέον το θέμα της αποπληρωμής του έργου, στο οποίο εντάσσεται και η εκδοχή των διοδίων, θα συζητηθεί σε κατοπινό στάδιο, όταν θα έχουν ολοκληρωθεί οι μελέτες και θα έχει υπολογιστεί το πραγματικό κόστος του έργου.  Ο κ. Καρβούνης, δεν αποκλείει  όμως το έργο αυτό να αποπληρωθεί μόνο μέσα από τα έσοδα της Μαρίνας και καθόλου  από την επιβολή διοδίων.

Για τον κ. Καρβούνη, είναι βέβαιο ότι ο διαγωνισμός θα κριθεί για πέμπτη φορά άγονος, επειδή οι τιμές του έργου, δεν έχουν αλλαχτεί από τότε, με αποτέλεσμα ακόμα και με την προσθήκη του ανταποδοτικού έργου, να χαρακτηρίζεται μη προσελκύσιμο. Για τον λόγο αυτόν, δεν συντρέχει, όπως πιστεύει κανένας άμεσος λόγος ανησυχίας, για αυτό και προτείνει στο Σώμα την αναβολή της ψήφισής του θέματος , για την πρώτη ή την δεύτερη Κυριακή μετά το πέρας των εκλογών.

Κλείνοντας, την τοποθέτησή του, ο κ. Καρβούνης, αναρωτήθηκε   γιατί δεν προέκυψε καμία αντίδραση από τους πολίτες της Λευκάδας, όλα αυτά τα χρόνια των συνεχών δημοπρατήσεων του έργου. «Για καμία από τις τέσσερεις δημοπρατήσεις δεν υπήρξε καμία αντίδραση. Όλοι μένανε σε αυτόν τον μικρόν τον τόπο και κανείς δεν ήξερε τίποτα. Τώρα όμως τα μάθαμε όλα. Και είναι λίγο περίεργο αυτό», είπε χαρακτηριστικά.

Τοποθετήσεις των επικεφαλής των παρατάξεων:

Θανάσης Καββαδάς: « Καθημερινά εισπράττω την αντίδραση των πολιτών για το θέμα των διοδίων».

Για τον Θανάση Καββαδα, η κατασκευή της υποθαλάσσιας ζεύξης θα συμβάλει θετικά στην ανάπτυξη του νησιού (κυρίως για τους λόγους που αναφέρθηκαν παραπάνω). Ο κ. Καββαδάς, θέλησε να μεταφέρει στο Σώμα, τις αντιδράσεις των πολιτών με τους οποίους έρχεται σε επαφή καθημερινά, οι οποίοι δικαιολογημένα, όπως είπε, αντιδρούν στο θέμα των διοδίων. Ωστόσο προβαλε κάποιες ενστάσεις , οι οποίες αναφέρουν ότι δεν μπορεί κανείς να επιβάλλει η μοναδική διέλευση στο νησί να είναι με διόδια, καθώς πρέπει να υπάρχει εναλλακτική λύση (βλέπε γέφυρα Ρίου-Αντίρριου (Φερρυ μπόουτ) ,  οδικός άξονας Ελευσίνα - Κόρινθος (Παλαιά Εθνική οδό) ).  Επιπλέον θα πρέπει να διερευνηθεί πολύ σοβαρά αν θα επιτραπεί από τη σύμβαση παραχώρησης της υφιστάμενης μαρίνας η κατασκευή και λειτουργία της μαρίνας μεγάλων σκαφών, σε  τόσο κοντινό σημείο και αυτό για λόγους ανταγωνισμού.  Στη συνέχεια πρότεινε σε περίπτωση που η κατασκευή μαρίνας δεν είναι βιώσιμη για τον επενδυτή,  να εξεταστεί  η δυνατότητα  δημιουργίας  μιας μαρίνας αντίστοιχης με την ήδη υπάρχουσα  πολύ περισσότερων θέσεων, σε άλλο σημείο του νησιού, και συγκεκριμένα στο Βλυχό. Με αυτές τις σκέψεις τάσσεται υπέρ της υποθαλάσσιας ζεύξης Λευκάδας με την ηπειρωτική ακτή, εφόσον όμως διαφυλάσσεται ο νησιωτικός χαρακτήρας του τόπου μας, αλλά χωρίς την επιβολή  διοδίων και η απόσβεση να γίνει από την μαρίνα των μεγάλων σκαφών ή από την άλλη μαρίνα και για όσα χρόνια απαιτηθεί μετά από την διαπραγμάτευση που θα γίνει. Αν δεν είναι εφικτή η ανωτέρω λύση , πρέπει να γίνουν ενέργειες  ώστε να συνεχιστεί η παραϊόνια οδός από τον Άγιο Νικόλαο έως την είσοδο της νέας θέσης που πρόκειται να κατασκευαστεί η υποθαλάσσια, καθώς και η κατασκευή της υποθαλάσσιας σήραγγας,  με χρήματά από το νέο ΕΣΠΑ 2014-2020 ή από χρήματα του δημοσίου.

Κώστας Δρακονταειδής: Mega Channel Μαρίνα

Υπέρ της κατασκευής της υποθαλάσσιας γέφυρας, ήταν και ο επικεφαλής της παράταξης όλοι για την Λευκάδα, Κώστας Δρακονταειδής, αλλά κάτω από συγκεκριμένους όρους, όπως αυτοί είχαν διαμορφωθεί πριν από μία δεκαετία, όταν «μιλάγαμε για ένα έργο το οποίο θα κατασκευαστεί είτε από ευρωπαϊκά προγράμματα, είτε από δημόσιες επενδύσεις, δεν μιλάγαμε για μαρίνες, δεν μιλάγαμε για διόδια..», είπε χαρακτηριστικά. Επισήμανε την αλλοίωση του περιβάλλοντος που θα επιφέρει η κατασκευή της  νέας μαρίνας σε μια περιοχή Νατούρα. Αναφορικά με το σχόλιο του κ. Καρβούνη, για την καθυστερημένη αντίδραση των παρατάξεων προς το για πέμπτη συνεχή φορά δημοπρατούμενο έργο, ο κ. Δρακονταειδής, απάντησε, κάνοντας λόγο για «εσκεμμένη» καθυστέρηση πληροφόρησης των παρατάξεων της προσθήκης του έργου της μαρίνας των μεγάλων σκαφών, αφού αυτή η πληροφορία έγινε γνωστή πριν μερικούς μήνες. «Όλο αυτό έγινε στα μουλωχτά » είπε χαρακτηριστικά. Στη συνέχεια πρόσθεσε ότι «θα πρέπει να γίνει αντιληπτό ότι όταν το υπουργείο απορρίπτει σημαντικότερα έργα πνοής για την Λευκάδα, δεν μπορεί να χρηματοδοτεί με 15 έως 20 εκατομμύρια  ευρώ αυτό το έργο. Κατόπιν συμφώνησε με τον προβληματισμό του Δημάρχου σχετικά με την πιθανή μείωση των εσόδων της μαρίνας, σε περίπτωση κατασκευής μιας δεύτερης. «Εάν δεν είχαμε αυτό το έσοδο της Μαρίνας, πιθανόν να μην υπήρχε δήμος αυτή τη στιγμή», είπε. Αναρωτήθηκε, στη συνέχεια, γιατί το υπουργείο αρνήθηκε πρόταση που είχε δεχτεί, η οποία προέβλεπε λιμενικό έργο κάθετα  στο Φάρο της αμμόγλωσσας, ώστε  να ελλιμενίζεται  κρουαζιερόπλοιο 2.000 ατόμων, οι οποίοι θα  έβγαιναν στη Λευκάδα και θα προσέφεραν στην κοινωνία της,  και οδηγήθηκε στη λύση που συζητάμε τώρα  Μήπως γιατί ήθελε να πάει όλο το πακέτο στη Mega Channel Μαρίνα; Είπε χαρακτηριστικά.

Κώστας Ροντογιάννης: «Προς όφελος τίνος γίνεται αυτή η ανάπτυξη;»

Στην δική του τοποθέτηση ο Κώστας Ροντογιάννης, εκ μέρους  της παράταξης της Λαϊκής Συσπείρωσης, δήλωσε κατηγορηματικά αντίθετος στον συγκεκριμένο τρόπο προώθησης του έργου. Κάνοντας λόγο για ανάπτυξη, ο κ. Ροντογιάννης, κάλεσε τους παρευρισκόμενους να αναρωτηθούν « προς όφελος τίνος γίνεται αυτή η ανάπτυξη. Υπέρ της μεγάλης πλειοψηφίας του λαού ή υπέρ της κερδοφορίας μιας ομάδας επιχειρηματικών ομίλων;», όπως είπε. Κατήγγειλε επίσης τις εργασιακές σχέσεις  που επιβλήθηκαν τον τελευταίο καιρό και εφαρμόζονται παντού ισοπεδώνοντας κατακτήσεις των εργαζομένων  των τελευταίων εκατό χρόνων. Σοβαρές ενστάσεις εκφράστηκαν από τη Λαϊκή Συσπείρωση και για την καταστροφή 1000 στρεμμάτων  ιβαριού  προκειμένου να κατασκευαστεί η νέα μαρίνα.

Οι προς ψήφιση προτάσεις των παρατάξεων

Ακολούθησαν οι προτάσεις των παρατάξεων αλλά και των δημοτικών συμβούλων εκείνων που θέλησαν να διαφοροποιηθούν από την θέση της παράταξής τους, διαμορφώνοντας δική τους ξεχωριστή πρόταση.

Πρόταση Σπύρου Καρβούνη

Ο Σπύρος Καρβούνης  εκτιμά ότι αν αυτό το έργο αποδεσμευτεί από το έργο της μαρίνας μεγάλων σκαφών, τότε κινδυνεύει να μην πραγματοποιηθεί. Για τον λόγο αυτό ζητάει να αναβληθεί το θέμα της λήψης απόφασης για την πρώτη ή την δεύτερη Κυριακή μετά τις εκλογές, καθότι πιστεύει ότι δεν θα βρεθεί άμεσα υποψήφιος επενδυτής και ο διαγωνισμός θα κριθεί άγονος. Επομένως δεν θεωρεί επιτακτική την λύση άμεσης απόφασης για το θέμα αυτό.

Την πρόταση του Σπύρου Καρβούνη υπερψήφισαν οι : Βασίλης Μελάς( ο οποίος στη συνέχεια ψήφισε την πρόταση του Θανάση Καββαδά),  Νίκος Βικέντιος, Αντώνης Σίδερης, Στάθης Γαβρίλης, Σπύρος Καρβούνης και ο Πέτρος Γιαννούτσος, ο οποίος στη συνέχεια διαφοροποιήθηκε και διαμόρφωσε την δική του πρόταση, που θα αναφερθεί παρακάτω.

Πρόταση Θανάση Καββαδά :

Ο κ. Καββαδάς θεωρεί ότι το έργο δεν πρέπει να διαχωριστεί, να κατασκευαστούν δηλαδή και η υποθαλάσσια γέφυρα και η Μαρίνα μεγάλων σκαφών, αλλά η απόσβεση του έργου να γίνει μόνο μέσω της Μαρίνας και όχι μέσω της καταβολής διοδίων. Ειδάλλως αν δεν υπάρξει ενδιαφέρον, να μείνει μόνο το έργο της υποθαλάσσιας γέφυρας , το οποίο να χρηματοδοτηθεί από το ΕΣΠΑ ή από το δημόσιο.

Υπέρ της πρότασης του Θανάση Καββαδά, τάχθηκε ο ίδιος και ο Βασίλης Μελλάς.

Πρόταση Γιώργου Μαργέλη:

Να κατασκευαστεί η υποθαλάσσια γέφυρα, δίχως όμως την καταβολή διοδίων.

Την πρόταση ψήφισε μόνο ο ίδιος.

Πρόταση Πέτρου Γιαννούτσου

Να μην κατασκευαστεί η γέφυρα κι αν είναι δυνατόν η Λευκάδα να απομακρυνθεί από τη στεριά 7 μίλια, για να καταλάβουν όλοι τι πάει να πει Καστός και τι έξοδα κοστίζει σε ένα Καστιώτη η μετακίνησή του από ή προς την Λευκάδα. Σαν παράδειγμα έφερε την δική του μετακίνηση, καθώς η παραμονή του στο συμβούλιο κάθε φορά του κοστίζει το ποσό των 200 ευρώ!

Η πρότασή του, η οποία είχε την μορφή διαμαρτυρίας προς όλη αυτήν την ταλαιπωρία που επωμίζονται οι Καστιώτες, συγκέντρωσε έναν ψήφο.

Τέλος ο αντιδήμαρχος Καλάμου, Φώτης Σώλος ψήφισε λευκό.

Πρόταση Δημάρχου Κώστα Αραβανή:

Το έργο της υποθαλάσσιας γέφυρας αν χρηματοδοτηθεί αποκλειστικά από δημόσια ευρωπαϊκά προγράμματα (ΕΣΠΑ), να αποσυνδεθεί από το έργο της Μαρίνας των μεγάλων σκαφών και να αποσυρθεί η ύπαρξη διοδίων.

Τελικά  όπως διαβάζουμε στην ιστοσελίδα της Δημοτικής Κίνησης « Όλοι για την Λευκάδα»

Το Δ.Σ. Λευκάδας αποφασίσε:

1. Είμαστε υπέρ της υποθαλάσσιας ζεύξης σύνδεσης της Λευκάδας στη θέση που έχει αποφασισθεί και προβλέπεται από το Γενικό Πολεοδομικό Σχεδιασμό, ο οποίος προβλέπει την κατασκευή προβλήτας κρουαζιερόπλοιου στη θέση «Καρνάγιο»

2.  Η υποθαλάσσια ζεύξη είναι από τα σημαντικά έργα για την ανάπτυξη της Λευκάδας. Το έργο πρέπει να χρηματοδοτηθεί από δημόσιους πόρους ή ευρωπαϊκά κονδύλια.

3.  Να διαχωριστεί το έργο της υποθαλάσσιας από την κατασκευή νέας μαρίνας mega γιώτ από ιδιώτη, γιατί δεν μπορεί να συσχετισθεί κατ` ουδένα τρόπο με τον κοινωφελή χαρακτήρα που παραπάνω σαφώς περιγράφεται.

4.  Να μην επιβληθεί διόδιο για την υποθαλάσσια ζεύξη, γιατί θα έχει τεράστιες συνέπειες για την οικονομία της Λευκάδας

Την πρόταση ψήφισαν οι : Λευτέρης Αραβανής, Λίνα Μακρυγιώργου, Ζωή Σκιαδά, Στέλιος Ρόκκος, Αραβανής Ανδρέας, Κατερίνα Σάντα, Πραξιτέλης Σούνδιας, Τάσος Γαζής, Γιάννης Καρτάνος, Ευτύχιος Ζουριδάκης, Βασίλης  Γεωργάκης, Σπύρος Αραβανής, Κερασούλα Μεσσήνη, Κώστας Δρακονταεϊδής, Μάρκος Νικητάκης, Νίκος Μπρατζουκάκης, Γιώργος Φίλλιπος, Κώστας Ροντογιάννης και ο Σπύρος Βλάχος.

Ιδιαίτερα ικανοποιημένος φάνηκε ο Δήμαρχος, με το αποτέλεσμα της ψηφοφορίας, καθώς η πρότασή αυτή βρίσκει σύμφωνους την πλειοψηφία των παρατάξεων, σε μία περίοδο προεκλογική, γεγονός που μεταφράζεται από τον ίδιο πολύ θετικά όπως είπε.

2014-04-10

Ρούλα Γιαννουλάτου